Realitasonline.id | Mobil dengan transmisi otomatis (matic) seringkali dilengkapi dengan opsi gigi rendah seperti L (Low), 2 (Second), atau 3 (Third) yang berfungsi untuk memberikan torsi lebih besar saat menanjak atau menyediakan efek pengereman mesin (engine braking) saat turunan. Namun, memindahkan tuas dari posisi D (Drive) ke salah satu posisi gigi rendah tersebut secara agresif saat mobil melaju pada kecepatan tinggi adalah kebiasaan berbahaya yang dapat merusak transmisi dan mesin.
Tujuan dari mode gigi rendah (L, 2, 3) adalah membatasi transmisi hanya beroperasi pada rasio gigi tertentu, memaksa mesin berputar pada RPM tinggi untuk menghasilkan daya pengereman atau torsi yang dibutuhkan. Ketika pengemudi melakukan downshift (turun gigi) dari D ke L atau 2 saat mobil masih melaju kencang, misalnya pada kecepatan 80 km/jam, sistem transmisi akan secara paksa menurunkan rasio gigi ke level yang jauh lebih rendah.
Konsekuensi langsung dari tindakan ini adalah putaran mesin (RPM) akan melonjak secara drastis, sebuah kondisi yang dikenal sebagai over-revving atau overspeed. Jika putaran mesin melebihi batas aman yang ditentukan pabrikan (garis merah pada takometer), hal ini dapat memicu kerusakan katastrofik pada mesin, meliputi: piston pecah, katup bengkok, dan bearing mesin aus karena tekanan dan kecepatan yang ekstrem.
Selain ancaman pada mesin, transmisi itu sendiri juga menderita. Perpindahan gigi yang agresif dan tidak serasi tersebut menciptakan guncangan hidrolik yang kuat di dalam gearbox, yang dapat menyebabkan keausan berlebihan pada clutch pack (kumpulan kopling) dan kegagalan valve body. Transmisi otomatis modern memang memiliki sistem perlindungan elektronik untuk mencegah over-revving fatal, tetapi sistem ini hanya berfungsi sebagai pertahanan terakhir. Praktik downshift yang kasar dan berulang kali pada kecepatan yang tidak sesuai akan tetap memperpendek umur komponen secara signifikan, yang pada akhirnya memerlukan perbaikan overhaul dengan biaya yang sangat mahal.
Gigi rendah sebaiknya digunakan dengan bijak, yaitu ketika kecepatan mobil sudah relatif rendah atau untuk mengantisipasi tanjakan/turunan curam, bukan sebagai alternatif mendadak untuk mengurangi kecepatan seperti rem. Selalu pastikan kecepatan mobil sesuai dengan batas kecepatan maksimal untuk setiap mode gigi rendah yang dipilih.
